汽车4S销售模式正走在十字路口—今年以来，工商总局取消品牌授权备案管理、发改委反垄断执法常态化、交通部等十部委联合出台的《汽车售后维修指导意见》，在法律上确立了非授权体系经销商与授权体系经销商公平竞争的合规性，而且通过对上游主机厂的反垄断监管，和下游核心技术信息以及售后零部件市场的放开，给品牌授权”模式带来进一步冲击。

　　品牌授权面临挑战

　　目前，由商务部主导的《汽车品牌管理办法》修订版征求意见稿正在酝酿之中。有消息显示，这一更名为《汽车销售管理办法》的规章将在年底公开征求意见。

　　商务部市场体系建设司处长陈跃红表示：商务部积极鼓励和引导汽车营销模式的创新，发展多元化、多样化的行业经营形态，鼓励汽车经销店、汽车超市、电子商务等多种经营模式。” 陈跃红暗示，会积极支持中国上海自贸区开展平行进口试点，为创新进口汽车销售模式、完善汽车消费管理制度进行有益探索。

　　一位参与汽车品牌管理办法修订的业内人士透露说，《汽车品牌管理》办法如果按照讨论稿发布的话，对业态会产生积极作用。这体现在新的办法虽然保留厂家授权机制，但弱化了品牌，重点是规定了一些公平交易原则，比如不许厂家要求经销商不卖其他商品，这与工商总局的要求是一致的。

　　《办法》修订版出台之后，主要目的是：建立非品牌授权通道;倡导多业态经营模式，允许非法人机构经营、鼓励连锁经营;对授权体系下的授权人进行严肃性规范和约束;建立监管机制和第三方申诉渠道等。

　　目前，更多业态正在向4S模式发起挑战。品牌授权的放开、平行进口的开闸，为汽车有形市场的发展带来新的机会。11月7日，全国汽车有形市场非中规进口车联盟正式成立，目的是将亚运村汽车交易市场与中国人保财险在非中规进口车方面的合作进行复制，弥补平行进口车在三包上的短板，同时打通全国有形汽车市场平台，未来所有平行进口车可以在全国有形市场之间流通。

　　作为联盟主要发起单位之一，亚市总经理颜景辉介绍说：上海自贸区对平行进口的破冰，商务部明确表示鼓励多种形式经营，以及工商总局取消品牌授权备案政策出台，都是在给经销商松绑。目前，平行进口车90%以上在有形汽车市场销售，亚市和人保财险的合作可以作为模板推广。”

　　不过，平行进口在售后服务上的软肋决定了它的规模不会很大，而大部分经销商依然认为4S模式将是未来的主流。4S店是汽车品牌管理办法出台之后蓬勃发展的产物，中国目前有30000多家4S店，未来4S店还是将是业态主流。”有业内人士表示。

　　盈利长期考验4S店

　　品牌授权松绑之后，未来汽车品牌将产生以下分化：一流品牌继续保持4S店模式，二流品牌可能走向一店多品牌的经营模式，那些反应慢、盈利能力差的品牌将走进汽车大卖场和汽车超市。

　　撼动品牌授权”的根本问题是4S店模式是否还会继续、是否还会成为主流，其中的决定因素是经销商是否盈利。未来汽车销售走向何种模式，取决于经销商的盈利能力，经销商盈利是未来厂家品牌力的最佳体现，也是厂家有效管控经销商的根本保障。显然能够保持以汽车品牌4S店为主导的销售业态，才会更有品牌力。”业内人士表示。

　　当然，经销商在呼吁整车厂商务政策松绑的同时，也要直面自身问题。中国经销商大而不强，是一个现实问题。以二手车业务为例，二手车业务在百强经销商收入结构中的占比仅为1.3%，毛利占比仅为2.4%，而美国经销商与之相对应的数字是25.4%和12.4%。这组数字对比说明，我们的差距还非常大，中国经销商集团大而不强并非没有依据。”中国汽车流通协会会员部主任宋涛表示。

　　目前的中国汽车市场，以4S店为标志的品牌授权”汽车销售模式的黄金时代已经过去，这一点新进入的品牌体会更深。