整合营销的两个前提是延长消费周期和形成消费闭环。汽车行业整体面临销售周期缩短的窘境。人们虽然还不至于像换手机那么频繁地换车，但随着信息爆炸，车型井喷，消费者一辈子只忠于一个品牌的好日子一去不复返了。市场活跃对整个汽车行业来说或许是好事，但品牌之间却要承受更多的竞争压力。所以，无论是车企、经销商、汽车电商还是后市场，都在冥思苦想如何能够整合营销，让消费者在自家地盘拉长消费周期，形成消费闭环。终于有一天，互联网思维让车老板们开了窍，照猫画虎，计上心头。

延长周期，捆绑用户卖服务

卖车不是一锤子买卖。消费者从拿到车钥匙的那一刻开始，就进入了汽车后市场的消费周期。汽车产业要做的，就是积极寻找一切可能的 " 售后商机 "，争取在 4 到 5 年的周期中捆绑住属于自己的用户：

在装饰、保养、维护、改装等硬招式用尽之后，互联网企业们 " 卖服务 " 的软刀子就派上了用场。各大厂商纷纷把互联网的各项服务整合到汽车上，推出各自的汽车云服务。这些云服务整合了导航、娱乐、社交、防疲劳，甚至自动驾驶。它们让车主尽量轻松愉快的同时，也对服务本身产生欲罢不能地依赖。这样，用户在 5 年的周期里会一直和企业保持关联，同时企业也可以获得用户的最新信息，5 年后，用户换车时，首先会考虑曾经为其提供过服务的企业。

目前，谷歌、苹果、百度、阿里等互联网巨头都与汽车厂商有云服务合作。照这个势头发展下去，或许未来的汽车会变成这个样子：你发动你的汽车，系统提示，" 尊贵的钻石用户您好，根据您上次的使用记录，系统已经将座椅调成躺卧模式，全景天窗已开启，车窗帘全部关闭，音乐助兴节目将在这段 15 秒的广告后启动，如需升级系统请扫描屏幕下方的二维码，祝您驾乘愉快。"

消费闭环，平台布局先卡位

在 " 闭环 " 这个说法之前有个类似的说法，叫 " 一站式消费 "，简单说就是让消费者的钱都花在同一个商家身上。汽车行业想形成闭环，最理想的模式就是把造车、卖车、贷款、后市场、云服务、二手车，整合到同一个厂商旗下。为达到这个目的，我们需要互联网企业常挂在嘴边的 " 布局和卡位 "。

汽车厂商一方面建设车联网和云服务，另一方面也在建设直销渠道。预计 2015 年，直销销量将占汽车总销量的 10% 以上。而汽车电商，以易车为代表，除了和厂商经销商合作，用惠买车、易车惠吸引新用户之外，也布局了汽车金融平台和二手车汽车市场，今年 1 月，易车旗下互联网汽车金融公司易鑫资本获得易车、腾讯与京东共计 25 亿元投资。此外，易车还开始撬动包括预约保养、洗车、代驾等在内的汽车后市场服务，覆盖用户买车、用车、换车的汽车消费闭环，方便用户享受一站式汽车电商服务。而互联网巨头阿里今年也宣布成立了汽车事业部，同时出击汽车电商、汽车服务和云系统三个战场。这其中的合纵连横和兼并重组蔚为缭乱，未来的竞争和碾压也会十分惨烈。然而，闭环能够降低单项服务成本，提高整体利润，也难怪厂商们趋之若鹜。

附加题，周期和闭环的普世意义

汽车的周期性和闭环模式对其他行业也有借鉴意义。如果一个商业有消费周期性，那么，我们最好把它的全周期都控制起来，而不是在每次周期开始的时候为重新获取用户支付更高的成本。同时，用整合营销的方式打造一个销售闭环，对降低成本，提高总体利润也十分重要。