出租车行业是城市的窗口，代表了一个城市的形象。如何缓解“打的难”，提升服务水平，在昨天的省政协十届三次会议上，与会省政协委员纷纷为此支招，呼吁设立出租车呼叫中心，方便市民打车。
缓解“打的难”
对策：分批次、错峰交接班
　　客流高峰期出租车集中交接班，使原本运力紧张的市场又出现空缺，许多乘客在路上往往半小时都打不到一辆车。陈碧珠委员表示，这不仅给市民带来不便，也容易对外来投资者和客人造成不良印象，让人对西安城市发展氛围及投资环境信心不足。
　　陈碧珠委员说， “打的难”除了客流增多及阴雨天气外，道路交通不够顺畅也是原因之一。此外，出租车交接班时间集中，加剧了早晚高峰“打车难”。 缓解“打的难”，相关部门、行业协会、运输企业应多管齐下，共治出租车管理之症结。建议加快路网改造工程，完善城市基础设施。同时应征求出租车从业者的意见，设计若干交接班方案，分批次、错峰交接班。“交接班要竖起停运标志灯，不能招手停车后，又以各种理由拒载”。
　　她还建议，有关方面应提前与多家出租车企业联系，在出租车供不应求的情况出现前，就做好应对工作，采取措施使车流周转量增大。“比如乘客下火车却找不到足够出租车可乘，遇节假日或临时有大活动、雨天、大热天，出租车也会显得运力不足，这时就需要管理部门干预，对全省的出租车进行统一调度”。
高峰时段“打的难”
对策：投入“高峰车”
　　打车难，是不是西安出租车太少?市出租车管理处认为，我市现有出租汽车1万多辆，每万人出租车拥有量达25.6辆，超出行业最高标准，完全够用。不少委员也认为，出租车多年来晚高峰交接班的习惯加剧了打车难，简单地投入出租车数量不仅会造成现在出租司机的抵触，对缓解打车难也难起效。
　　不少委员提出，可在高峰时段投入“高峰车”，即在人群出行高峰时间专门投入的运营车辆。车身可设立明显标志，利用GPS管理系统，对高峰车的营运时间和区域加以限制，“比如可以核定高峰车营运时间为7:00～10:00，16:30～19:30等，其他时间不得上路营运。
老人难“打的”
对策： 设西安出租车呼叫中心
　　大街上打车都不容易，社区里行动不便的人想打车就更难了。对缓解打车难，奚耕思委员提出一个建议，“设立西安出租车呼叫中心，做到电话叫车，一来可以科学合理地调配西安本市出租车资源，二来便于市民出行。“这样可以让社区行动不便的老人、难打车地点的乘客也有车可坐。”
　　奚耕思认为，建立西安出租车呼叫中心，可以在醒目交通要道和居民生活小区公布出租车呼叫电话； 呼叫出租车为有偿服务，呼叫中心可提供提前预约和紧急需要服务，设立不同的收费标准，客户可提供一定服务费。
运营监管
对策：违规“的哥”列入“黑名单”
　　西安市区共有出租汽车1万多辆，从业人员3万余名，拾金不昧、见义勇为、周到服务的好评如潮，但也存在着一些突出问题。“拒载、拼座、不打计价器、绕行、抢道、截头猛拐等行为，与西安这个古老而文明的城市很不相符”。
　　杨斌委员希望有关管理部门加强监管，为老百姓创造一个舒心、安全的出行环境。他建议严管重罚，凡查扣的“黑出租”，够报废年限的一律不再返还。不够报废年限、套用他人牌证的，一律没收牌证，并对车主及驾驶员从重处罚，从经济责任风险承担上让违法者望而生畏。同时实行责任追究制，对无故放行的车辆，要追究有关领导和人员责任，杜绝“黑出租”恶性循环。
　　“要改革创新，允许出租车在行业内自由转换流通，通过市场作用淘汰或兼并那些不合格的公司。”同时建立诚信档案，对严重违反职业道德，损害城市形象的司机限制进入行业领域、列入“黑名单”，保持出租车行业的纯洁性。

西安晚报