借力共享单车，国内自行车厂商成为香饽饽，大厂商的自行车订单猛增。不过，记者调查发现，大部分自行车厂商仍以代工厂的身份从事自行车生产，缺乏创新、设计和品牌营销，甚至有工厂为完成共享单车订单，将企业自主品牌自行车的生产搁置一边。长期以往，自行车厂商危机四伏，共享单车一旦热度褪去、单一订单生产模式老化、出行功能被取代，自行车行业发展的下一个风口在哪儿?

少了订单：强化深度合作

自ofo小黄车、摩拜单车等共享单车品牌跑马圈地以来，一度暗澹经营的自行车行业突然重燃生机。国内自行车厂商生产热情高涨，订单“接到手软”。 由于传统代步自行车市场受到共享单车巨大冲击，很多曾经占据国内代步自行车市场主要份额的国产品牌如捷安特、喜德盛、美利达等连锁自行车专卖店出现大量倒闭潮，个别品牌甚至一年关店超过上千家，更有传言ofo意欲收购捷安特自行车品牌。如今，更多的国产品牌如凤凰、捷安特，喜德盛等为了保留下去也不得不委身替共享单车品牌代工。正如深圳市喜德盛自行车有限公司董事长谭伟龙所说：“共享单车确实太可怕，太突然了，好像洪水发作一样，我只要做多少他们就要多少，那怕你给他一百万它都全要了，我们产能现在一月已经增加一万台了，可是他们拼命希望我们做得更多，我们工人都上班到十一个钟头到十二个钟头了，并且礼拜六礼拜天都没有休息。”

共享单车确实带火了传统自行车行业，但一直火热的共享单车还能火多久?据中国自行车协会副会长、凤凰自行车总裁王朝阳介绍，本年是共享单车竞争的关键一年，3- 10 月是最火爆的投放期，而后至 2018 年底共享单车格局初定，共享单车为竞争已经引发产能过剩，未来自行车产能将回落并不变。待到 2018 年共享单车格局不变，市场拓展速度放缓，订单量下滑是一定的结果，一些依赖订单存货的工厂，便将面临严峻的考验。

传统自行车企业依赖共享单车订单，虽然短时间内可以获得丰厚的利润，但并不是长久之计，共享单车作为一个新兴事物，在此后较长的时间里仍能够连结必然的活力，想要将自行车企业彻底盘活，还需要研究更深层次的合作。

涨了成本：转型中高端

共享单车带来的巨大订单，使自行车企业赚得盆满钵满，但在原材料成本价格上涨、共享单车出厂价不乱的情况下，自行车厂的企业利润正在被摊薄。业内人士介绍，每年国内生产的自行车配件是有必然数量的，产能有限，在需求量增大的情况下，配件价格上调是一定的结果。

据了解，目前代工自行车厂与共享单车平台的合作分为两种方式，一种是平台提供配件，工厂负责组装;另一种就是由平台向工厂定制，所有生产由工厂完成。定制模式下，企业与共享单车平台先会就每辆共享单车的出厂价达成协议，不过，随着自行车配件价格短时间内快速上涨，已经达成定价协议的工厂也将面对利润大幅缩水的情况。一位不肯具名的业内人士透露，目前一些较小的共享单车平台所定制的共享单车出厂价在300- 400 元之间，摩拜单车和ofo等共享单车巨头的车辆出厂价会相对更高。

记者按照业内实际情况做了个计算，以共享单车中的配件单速飞轮为例，该配件在 2016 年时价格为2.3-2. 4 元/个，春节后价格急升，目前为4. 5 元/个，涨价幅度接近90%，尽管价格猛增，但是单速飞轮仍然供不该求，下订单后不能直接拿货，需要过一段时间才能交货。其他配件的价格也出现了差别程度的上涨，涨幅为15%-20%。别的，由于钢材等原材料价格的上涨，运输费用的增加，每辆单车的成本也上涨了20%摆布。叶植东体现，以前“半死不活”的自行车配件行业，借着共享单车的热度也大赚了一把。

面对配件价格上涨，共享单车利润收窄，为开脱代工厂的帽子，借着热度寻求新的出路，自行车厂商也在行动。王朝阳指出，目前好多企业都在寻求转型，面对新的消费需求，一些企业开始注重品牌格调的提升。成本的提升带来的不但是利润减少，另一方面也在倒逼自行车企业进行创新，促使自行车企业转型中高端产品，这对行业来说是利好的。但是目前中国国内中高端市场几乎全部被国外品牌所操纵，就连国内知名自行车品牌捷安特也只能去攻占零售价 2000 元摆布的初级入门运动自行车市场。曾经由捷安特、喜德盛和美利达三家发动的价格战一波接一波，，此起彼伏，最后谁也没有捞到半点好处，随着共享单车的横空出世，把他们各个打的各处鳞伤，哭爹喊娘。

缺了功能：发力多元化