摘要： 无人驾驶在技术上已经不存在任何盲区和漏点，但难的是，如何把自动驾驶技术与汽车的动力系统、控制系统、信息系统等体系进行全面的融合，实现可以为人所用的产品价值。

进入自动驾驶领域的汽车企业，常常要面对这样的提问，

“你的无人驾驶到Level几？“

这一问题的价值寥寥，尤其是对于本田这类技术成熟的公司来说。

如果把视角锁定在技术实验室里，地球人的无人驾驶在技术上已经不存在任何盲区和漏点。但难的是，如何把自动驾驶技术与汽车的动力系统、控制系统、信息系统等体系进行全面的融合，实现特定的、并且能为人所用的产品价值。

在这方面，本田已经在布局上露出锋芒。

本年6月7日，本田在日本召开了Honda Meeting全球媒体大会，给”2030战略”划了重点。在新能源方面，本田会加大普及力度，要在“2030年实现电动化系列产品占Honda全球汽车销量的三分之二”；在自动驾驶的规模化应用方面，本田也连结了主流步伐，，2020年实现适用于高速公路的自动驾驶，并在2025年确立面向消费市场的 level 4 自动驾驶技术。

当然，像本田这样务实的日本企业，敢于提出愿景，也说明其已经具备了足够的技术储备。这在本次大会上，本田也进行了多层次展示。

新能源布局，兼顾市场和技术特色

借助这次大会，本田正式向外界梳理了他们的三大动力系统：插电混动、纯电动以及氢燃料电池动力，这三大动力技术同属于Clarity系列。

日韩车企向来对氢燃料动力情有独钟。本田也于2016年3月份推出了氢燃料动力车Clarity Fuel Cell，续航里程达到750公里，充满氢只需要3分钟，为了让这款车能在体验上比肩传统燃油车，本田还在这款氢燃料动力车加了电机辅助，让它在起步和加速阶段都有一个不错的性能。

当然，未来汽车所需要的新型能源尚未确定，燃料动力、蓄电池动力等多种能源都各有所长。尤其中国这样产销量巨大的市场，比较注重发展电动车，整体的基础设施建设和政策支持都围绕着电动汽车来鞭策。因此，各家车企也都针对多种能源进行了布局，本田也在去年推出了纯电动车型Clarity Electric和插电混动车型Clarity Plug-in Hybrid。

这次“Honda Meeting”大会上，本田还专门针对中国市场推出了一款电动车型，预计在2018年上市。

所以可以看出，在纯电动车Clarity Electric上，本田的投入力度十分之大，其专门成立了新部门“EV开发室”来鞭策电动汽车研发。

Clarity Electric的亮点之一是快充技术，通过电池组进化+充电控制+电池热能办理技术组合，Clarity Electric能在15分钟充电150公里的续航里程，市面上大部分电动车的快充技术都在30分钟90公里摆布。此外，本田还为Clarity Electric配备了无线充电技术，只要停在专用泊车位就会自动充电。

关于本田的混动技术，无需太多赘言。在混动车型中采用阿特金森循环技术最为成熟的，都是日本车企。并且，本田的双电机混合系统i-MMD在市场上的应用已经十分遍及。

这些技术在本田的插电混动车型Clarity Plug-in Hybrid上都进行了沿用。例如动力方面，本田的插电混动车就采用了i-MMD系统，以及本田的直列4缸1.5L阿特金森循环发动机。这套配置再结合更大容量的电池包，让本田的插电混动车在续航里程上取得了不小的突破。

并且，在设计方面，本田的Clarity Plug-in Hybrid会将电池包放在了底板下，留出了一个可不雅观的乘坐空间和置物空间，不像其他混动车型，要么后备箱被电池PACK占用，要么备胎空间被占用。

能源事关汽车未来的动力技术，而智能驾驶则决定了汽车未来的产品本能机能和属性，针对汽车自动驾驶技术的安排，也是本田的重头戏。

只提高速的自动驾驶都是“耍流氓”

由本田发布的自动驾驶路线图来看，本田目前已经实现了高速公路自动驾驶等级，并在HondaMeeting上通过T-yper高速发动机试驾向外界展示了技术水平。

这次本田所展示的自动驾驶技术在配置和设计理念上，已经十分清晰。传感器方面，本田为自动驾驶系统配置了摄像头、毫米波雷达以及激光雷达，并且，本田也别离掌握了摄像头与毫米波雷达，以及摄像头与激光雷达的融合技术，这也是本田自动驾驶车辆的外不雅观看起来与一般车辆没有太大差另外原因。