进入共享出行领域后，享骑从未放松过质量尺度建设。差别于个人电单车，享骑要办事的是数以万计的用户，需要提供统一的质量保障。这种保障有以“国家尺度”为要求的合规性，更有作为全国首家电单车企业的行业创新，以及为电单车行业前途考虑而进行的严格把控。从各项硬指标来看，，享骑电单车各方面都走在行业前列，成为共享电单车同行的“发展参考”，而某些技术所带来的强大影响，恐怕会引发行业的深层厘革。

大妈讲述：享骑“性格温和”比自家单车靠谱

住在江宁区的刘大妈对媒体体现，最初注意到享骑电单车是在小区门口的一个泊车点，她路过的时候，发现这个电单车“以前从来没见过”，绿色看起来也“很清爽”，就想着要骑上“试一试”。据她介绍，跟家里像摩托车的电动车比，这个电单车看起来跟共享单车更像一些，“多个电池盒罢了”。

骑上享骑电单车的刘大妈，第一感觉就是“分歧错误劲儿”，转动转把也不会马上启动，在出发之前，需要脚踩脚踏板让车轮转动起来，再转动车把就能启动电助力安适向前行驶了。“这可是温和了不少啊!比本身的电动车更可靠!”按照相关报道，这就是享骑率先在原本就很稳妥的“缓启动”基础上，及时听取了多方意见，创新采用的“非零启动”模式，在享骑起步阶段就注入“安适”基因，让用户通过报答操作谨记安适。

被用户考验过的“合规性”

从外型上看，进入市场的共享电单车的确与单车不同不大，但是作为以电为骑行助力，靠转动转把传输能量的出行工具，电单车依然有其特殊性和复杂性，这也注定它所受到的国标要求和政策监管更为严格许多。

对于这种以蓄电池为辅助能源，具有两轮，可实现人力骑行、电动或电助力功能的自行车，根据国标GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》在一些主要技术性能上的要求，如车速不超过 20 公里/小时，整车车重不超过 40 公斤，具有良好的脚踏骑行功能等。这些硬性指标保障骑行者的安适，但由于电单车市场竞争激烈鱼龙混杂，导致市民买回家的单车存在“分歧规”的情况，甚至有些会规避要求，对电单车暗里改装，极大影响了电单车的安适性。

“共享电单车统一运营办理，个人感觉安适性要更有保障一些。”在私人电单车和共享电单车之间，南京市民蔡先生认为，要面对更多人的监督，共享电单车首先在产品功能上让人更安心。据了解，享骑电单车在“国标”执行上制定了更高尺度的企业要求，整车车重只有 24 公斤，车速严格限定在时速 20 公里以内，不止具有脚踏骑行功能，还起着起步安适的作用。

最省心，最安适

按照相关报道， 5 月底进入南京的享骑电单车目前已经在江宁区、秦淮区和雨花台区大面积铺开运营，建邺区和玄武区也有小部分站点运营，车辆投放数量也将在月底达到万辆。别的，在泊车站点的建设上，覆盖区域不停加大，目前有 800 多个，月底也将达到 1200 个。

不过，这里还有三点要提醒用户：一是享骑设有“固定泊车点”，出行前最好通过享骑APP查看起始点附近的泊车站点，骑行结束后要将车停到享骑站点，不然将无法结束订单并产生持续计费;二是在骑行收费方面，与共享单车有不同，享骑电单车第一个小时收费 3 元，第二个小时起收费为每小时 5 元;三是享骑有“临时泊车”功能，在骑行中如果有短时间处理的事情，可启用该功能。

以所在位置为半径，解决 10 公里以内的出行，无需长时间用脚骑行，只需要在启动初期用脚骑行几圈即可，远距离的省力让骑行更省心。当然，全方位的安适细节保障消除电单车骑行安适隐患，让用户享受到各种骑行安适呵护。对于渐入佳境的共享电单车而言，享骑无疑已经是一个行业标杆，尤其在质量安适方面，鞭策着电单车行业走上更为广阔的道路。