摘要： “共享单车差别于其他行业，它不是一个用 app 就能把需求全部统一的模式，涉及到很多重资产和全产业链，所以在这种（和 ofo）运营、效率和产品周期都差别步的前提下，我们觉得没有合并可能性。”

在 2017 夏季达沃斯期间，“共享经济”在为期三天的议程中多次出现，岂论是李克强总理在开幕式讲话中多次用作“双创”的经典案例，还是作为联席主席的滴滴总裁柳青在多个分论坛现场对共享用车的大力推崇，“共享经济”俨然已成为本届达沃斯的关键词之一。

作为“共享经济”在国内的另一经典案例，“共享单车”领域内的两家代表公司，摩拜单车与小黄车ofo同样在本届达沃斯论坛中吸引了众多目光，甚至在论坛开幕的前一天，摩拜创始人胡玮玮与 ofo 创始人戴威还因为一张合照引发了“合并”的乌龙传闻，随后，戴威在会场外与钛媒体记者的“偶遇”中，首次对外回复“不会和摩拜合并”。

而在 6 月 27 日晚十点，摩拜创始人胡玮玮在大连洲际酒店接受了包孕钛媒体等四位记者的采访。尽管在一天的会面摆设后，胡玮玮已经难掩疲惫，但就媒体提出的有关和 ofo合并、收购小公司、国际化拓张、技术优势等问题，胡玮玮仍直言不讳，首次对以上问题作出了回复。

谈收购与合并：其他公司效率那么低，收购有什么意义呢？

记者：摩拜会有对其他单车公司的收购计划吗？

胡玮玮：从两个方面来讲，现在我们可以看到那种用机械锁的公司，已经开始倒闭了。因为你的密度、技术、能力都不够，没有那么容易走下去。

这也是原创者和跟随者区别，原创者已经想明白了产品走向在哪、对城市运营怎么理解——首先是我们的产品是可靠的，这种“可靠”涉及两个方面，第一是产品生命周期，以及自行车的运营成本；第二是用户体验。

我们是最早进入城市的共享单车，也是最早去思考“怎么在城市运营”。我们的解决方案是：必然要用智能锁去 check 到车的情况是什么。所以事实证明我们最初走了一条最难的路，做了最深入的思考，但都是非常正确的。

另一方面，收购小公司的意义并不大，他们的运营效率很低，为什么要收购呢？

记者：和 ofo 是否有合并的可能？

胡玮玮：我们并没有想过会合并，大家喜欢套以前（合并）的案例，但我觉得有很大不同。

共享单车差别于其他行业，它不是一个用 app 就能把需求全部统一的模式，涉及到很多重资产和全产业链，所以在这种（和 ofo）运营、效率和产品周期都差别步的前提下，我们觉得没有合并可能性。

记者：ofo 创始人戴威在达沃斯参与了有关消费产业的论坛，可在消费品行业，有众多品牌可以共存。如果我们把单车也当作一种消费品，您觉得这个市场也可以容纳这么多公司吗？

胡玮玮：（思考了一会）我觉得不会是这样。

谈国际化：国外政府不会允许单车在街头烂掉

记者：国际化是摩拜比来比较大的动作之一，摩拜目前在海外拓张上的情况如何？

胡玮玮：摩拜做国际化并不是一时兴起，也不是做给投资人看。从我成立这家公司的第一天我就买了 mibike.com 的域名，还花了挺多钱，所以从第一天起，我就想象 mibike 是一家国际性的公司。

自行车是有普世意义的，不像其他东西要去教育用户，并且摩拜用的智能产品，特别是智能锁里面带的 sim 卡，去海外要先行交由本地去测试和审核的，所以你看我们现在进入海外市场，其实至少准备半年以上了。

为什么要在海外运营？很重要的原因是因为我们的自行车和锁都很有优势，好比我们的产品是免维护，这样海外政府就会很认可，因为他们不会允许产品像垃圾一样在街头烂掉，所以很多外国政府都非常欢迎我们进入他们的国家。

记者：摩拜在海外与国内的员工占比是多少？

胡玮玮：目前我们已经入驻包孕新加坡、曼彻斯特、日本札幌在内的全球 130 个城市，但在公司人员层面，我们目前还没有一个精确的占比，我们不是计划经济，有的东西你看不见，我没有措施告诉你10公里以外风景是什么，要先去跑个五公里在看，堆人也是没有意义的。

6月29日，摩拜单车开始在英国曼彻斯特投放首批单车。

记者：国表里对于单车产品的需求是否有差别？

胡玮玮：每个国家法律法规都纷歧样，好比英国是要求必然要有头灯，所以单车要能自发电连结灯是亮的。

记者：这些在海外投放的自行车是在哪里生产的？