近日，深圳地铁试点设立女士优先车厢，此举引发网友强烈争议。

据了解，本次深圳地铁试点试运营期间，1、3、4、5号线双方向列车的第一节和最后一节车厢设为女士优先车厢，优先供女性乘客使用，其他车厢则作为普通车厢使用。

据相关部门表示，设置女士优先车厢是倡导社会关爱女性的文明风气，培养社会尊重女性的风尚。女士优先车厢并非对男女乘客进行强制隔离，而是倡导在车厢拥挤的情况下，男士发扬绅士风度让女性优先。如果普通车厢较为拥挤而女士优先车厢相对宽松时，则可以共享，不会造成社会资源的浪费。

听上去并无问题的方案为何会引发如此大的争议呢？

“正反双方”给观点

支持方认为，地铁一直是性骚扰高发区域，不少女性都有过被性骚扰甚至被猥亵的经历。

另有部分女性乘客诉苦说，特别是早晚高峰的时候，与男乘客相比，力量悬殊太大根本挤不上地铁，就算挤上去了，有时候也会与男性前胸挨后背，感觉很不好。

据相关数据统计，目前全球有9个国家已经设立了女性专用地铁车厢。一项在线调查显示，在接受调查的8500多人中，约有64%的人表示设女性专用地铁车厢是个好主意。

根据2016年深圳地铁乘客满意度调查中的27267份有效样本显示，女性乘客占比略高。地铁设立女性车厢，理论上可以防止性骚扰；保护女性隐私，，如避免女性哺乳的尴尬；赋予女性乘车便利，如缓解孕妇、体力较差的女性群体在拥挤时段乘车难等。

而反对方则认为这种做法是歧视男性的行为。有网友表示，在众多男性中的确会出现个别人行为不正、品行不端，但这种做法无疑是将所有的男性都视为怀疑对象，从而隔离开来。

也有部分女士认为，这是对女性的不尊重。在男女平等的今天，为何要把女性当做弱势群体隔离开来，说到弱势群体，大家首先想到的都是儿童、老人、残疾人、孕妇等，而不应该是女性。另外就算出现这个问题，为何不是设立男士优先车厢。

还有分析人士认为，这是一种文化的退步。正如伊斯兰国家的女性隔离区，那是枷锁不是保护。文章指出，因为姑娘穿得清凉，就默认增加了性骚扰风险，进而以隔离的方式将女性“保护”起来，这套逻辑恐怕站不住脚。

“我可以骚，你不能扰”是女权运动的一句名言，话说得虽然有点偏激和武断，却适用于地铁设女性车厢——好像用一件密不透风的袍子把车厢里的女性都裹住了。

从“正反”双方的辩论观点来看，两边都可以说的通，那此举到底是为了女性着想还是文明的退步？谁也说不清，这像是一个伪命题折磨着普罗大众。但无疑的是，这个方案在落实一天、深圳地铁在运营一天，这个话题就永远不会停止。

在科技如此发达的今天，我们是否可以转变思维，不用“隔离”的方式去解决这类社会问题。

深圳地铁设女性优先车厢引强烈争议，AI能做点什么？

基于AI的人脸识别监控是否可以解决该难题

笔者认为，安防企业是否可以借助AI研发出一套试用于地铁轨道等交通的智能化视频监控解决方案。

用机器去学习各种性骚扰的动作加以辨认，一旦机器识别出“嫌疑人”，可以通过地铁上的显示屏进行上墙公布，一方面，这可以解决如今的地铁“分区”问题；另一方面这对保护女性可以起到非常关键的作用，因为很多女性受到侵犯之后，由于势单力薄怕被报复或嘲笑而选择忍气吞声。

对此，宇视科技总工程师黄海军认为，目前技术上已经可以实现，但问题是现在的人脸识别技术只能分析人的性别等初步信息，现实生活中很多人的长相和装扮相对中性化，这对于机器是个考验。

他表示他有想过是否可以安装相关设备，刷居民身份证认证核验，但这对于诺大的城市交通系统来说显得稍微复杂，全面推行存在很大问题。现如今，只有抓典型，相关部门可以加强管控，重罚违法男士为最佳方案。

同样来自宇视的首席网络科学家周迪坦称，目前行为识别技术还是不太成熟，只有大幅度的肢体动作才能被机器精确识别，性骚扰行为由于动作不明显且多样性，机器不好判断，因此误报率会超高。

另外，海康威视总工程师胡明辉也给出了他的观点。他表示，在这之前，海康威视就做过该场景的讨论分析。

他认为，由于在一线城市上下班高峰期人员实在太多，机器识别起来相当困难，根本拍不到手臂，除非将整节车厢全部布满摄像头，但这对于成本和管控来说存在相当大的压力，因此，不具备可行性。