摘要： 从金融办事切入汽车交易办事之后，，这已经不仅纯是互联网行业的操作模式，互联网用户的消费选择是低成本切换，而汽车交易行业则高度分散化，有非常强的区域性。

在一个成熟产业中，生态的形成是一定；然而打破旧有格局、建立一个新生态却并不容易。放在被技术升级浪潮搅动最大的汽车产业更是如此。

6月29日下午，易鑫集团发布了生态化战略，并推出了面向C端的个人汽车办事品牌“淘车”。易鑫集团CEO张序安直言，“生态这个词无关好坏，得有本事去实现它。”

一位汽车金融业内人士向钛媒体体现，生态可能听起来比较难理解，但是这个行业确实要在每条业务线上都去布局。单纯做金融只能是给别人导流，那么就要做交易，做了新车交易或者租赁，就得考虑交付，就做了线下，同时对于融资租赁的退还车辆还得进行残值办理，那么就得做二手车。这是一环扣一环的事情。

除了易鑫，不停实践生态布局的的汽车金融团队还有花生好车、大搜车等，背后都隐约站着巨头身影。而易鑫率先颁布颁发了生态升级，希望在赛道上领跑。

易鑫“退居幕后”，“淘车”走向前台

易鑫是一家含着“金钥匙”出生的企业。成立于2014年11月， A轮拿到控股公司易车网领投、腾讯和京东跟投的4亿美元融资，B轮拿到腾讯、京东和百度的5.5亿美元投资，之后又与工商银行等机构签署了战略融资合作。

两年时间，易鑫集团获得了包孕100亿元股权融资在内的约400亿元资金支持。一位接近易车系的投资人十分遗憾地告诉钛媒体，易鑫的资金都是内部解决，从来没有过开放融资。

并且，易鑫集团脱胎于易车网，在新车、二手车资源方面首先得到易车支持，据易鑫集团CEO张序安透露，易车二手车的业务已经全部并入易鑫。而易车此前投资的看车网、精真估也成为基础资源。

高起点，大资金优势，再加上腾讯、京东金融、百度在流量和风控数据上的支持，易鑫很快跑通了从金融到汽车交易办事这条路。

据张序安公布的数据，2016年，易鑫平台的交易量超过26万台，总交易规模超过270亿元。现在易鑫平台的线上用户单月购车需求逾600亿元，月独立拜候用户超过5000万。

虽然数据可不雅观，但是张序安认为，面向C端，没有一个亲和力和统筹性的品牌，由此推出了“淘车”平台。

“易鑫这个名字听起来不那么亲近消费者，它是我们集团的名字。”张序安说，“所以我们推出了‘淘车’这个品牌，新车交易、二手车交易，以及保险、调养等增值办事的购买都能在‘淘车’平台上实现，它代表了我们汽车生态布局的一种升级。

据了解，淘车的核心业务分为新车、二手车、车办事、体验店四大板块。

“从内部来讲，淘车包罗三个事业部，即交易、增值办事、体验店。”张序安说，“交易创造场景，增值办事用来创造利润，而体验店也实施迥异于行业其他友商的做法，通过供应链、资金、客源等全方位扶持实现真正的共赢。”

作为易鑫生态升级的重头戏，线下布局将担纲起交付和售后的重任，同时也将帮手易鑫获得汽车交易链条中的利润戏肉部分。目前，易鑫的线下体验店开设了近百家。

金融如何撕开汽车交易的口子

早期的汽车电商模式是售卖线索，通过为线下销售体系导流获取利润，但是缺乏线下交付体系，销售、车贷、保险以及售后的利润依然掌控在4S店手中。

之后，主机厂们开始通过自建电商平台来拓展销售渠道，上汽的车享家是这类案例。不过，一来只销售自家车型，流量不高， 二来与自身的经销商体系产生冲突，车享家很快转型，专注于汽车后市场。

这个配景下，流行于美国的融资租赁开始国内互联网公司所用，成为冲击传统汽车销售体系的新一轮尝试。

融资租赁也叫以租代售，用户可以不消购买一辆车的所有权，而只需要购买一台车在一按时间内的使用权。也就是说，消费者是把所有权抵押给了融资租赁公司，而融资租赁公司再将这一债权卖给金融机构，从中获得本钱利差收益。

例如，易鑫目前推出了“开走吧”二期产品，消费者最低只需一万元，即可开走一辆新车，消费门槛极低，大大满足了以90后为代表的年轻消费人群购车需求。

另一家融资租赁公司花生好车推出的融资租赁办事中，首付款也一度低至万元以内，每月月供也在千元摆布。同样，神州系创业项目大搜车也推出了“弹个车”融资租赁办事。