无愧于几千万辆的共享单车投放总数，从来没有一届自行车展会能够如此受业界重视。 7 月 8 日在京举办的 2017 北京国际自行车电动车展吸引了数十家品牌商参展， 5000 名专业不雅观众莅临了现场，上百家知名自行车与电动自行车领域品牌商设立展位。车展上各款新车型的推出与新科技的表态，似乎预示着整个行业的未来。而与之同期同地举行的 2017 北京国际共享· 智能出行大会上，也从智能出行、物联网应用、技术创新等多角度阐述了共享单车的发展标的目的。

似乎未来“智能”将是共享单车的全部。

“智能化”不过是“轮子”罢了，“车身”架构才是重点

OFO联合创始人戴威、摩拜科技副总裁邢林、优拜单车CTO廖建良、智享单车CEO曹康、享骑单车CEO施银峰、西游电单CEO卞勇、斗极智行创始人李宏波以及宝驾出行总经理刘晓攀等业界领军人物，在各自的发言中多次提到了数据、智能等词汇，出席此次大会的大佬们已经将“智能化”这一顶帽子牢牢地戴在了共享单车的头上。

诚然，智能化从共享单车诞生之初，就已经证明了它的作用。基于骑行数据分析得出的投放策略与车辆调度满足用户需求;基于智能锁的红包车运营手段，对抗潮汐效应，乃至于在未来通过引入虚拟泊车桩等技术，解决泊车乱象等，“智能化”的确已经占领了共享单车的方方面面。

但这不过是单车对智能的第一层解读罢了，将视角放大，基于智能的场景之争才是共享单车最核心的未来。

当“城市 3 公里出行”这一初始场景被数千万辆共享单车填满后，谋求发展的企业不得不开拓其他场景，从单一场景下的“产品提供商”，转变为多元化的“个性化办事提供商”，而这自己也是用户所期待的。就如同 20 年前的个人电脑终端市场，IBM从简单的PC生产者，发展成为整体办公&娱乐系统解决方案提供者，共享单车企业同样也会如此。

一辆共享单车需要轮胎去带动车身，而共享单车的未来需要“智能化”成为两个实心的“轮胎”，去带动“场景化”这一车身驶向前方。

场景之争与停滞的摩拜、ofo

场景化的素质是对智能的第二层解读，即如何使用智能，给用户、给社会带来更多的价值所在。目前我们可以看到的事实是，摩拜、小黄车两大巨头，已经在场景开拓上进行了初步的试探，无论是红包车对于城市场景提升单车使用率的帮手，还是小黄车借助小黄人流行IP开拓娱乐化场景，都取得了巨大成效，也给用户带来了便当和福利。当然，这些举措也让运营方在营销层面赚足了眼球。

但是场景之争难道仅限于巨头引领的这些举措吗?并不尽然。对于行业头部品牌而言，体量大有大的好处，但也存在产品迭代阻力大、办理决策流程长等毛病。所以，想要让共享单车以多面形象出现在用户的日常需求中，势必必要两巨头之外的其它运营方来进行探索和实践。有想法的品牌已经在展会上揭开了未来布局的一角。

在共享单车第二梯队里的明星项目优拜单车，在此次车展上，勾勒出了共享单车场景化使用的巨大空间。深挖单车场景的优拜，对用户多样化骑行进行丰富联想和延展，将看似单一的共享骑行市场扩充为内涵丰富的智慧骑行生活圈。本次车展上，优拜展示了复古气息浓厚的红木车、高碳刚车架，强力避震的公路车以及能适应雪地条件的雪地车，每辆车在拥有酷炫造型的同时均融入了高科技动感元素，让所有人关于共享单车性能和骑行用途的固有认识瞬间被扭转。

比拟于第二梯队的大步走，摩拜、ofo在现场并没有给业界带来大多新东西与新概念，除了带来材料更迭后的新车型外，就是那已经被看透了的老三样：数据驱动、国际化路线与运营。从中我们可以读出双方互相竞争给予对方的压力，这让他们无法轻易向前尝试创新，仅有的智能升级无非是深耕城市出行以连毕业内领先，或是与IP合作开拓娱乐场景的营销功能。事实上，处在高处的他们都已经陷入到了输不起的局面。此次大会上所展现出的东西，不过是连结了行业巨头应有的水准。

但只会小步跑的领先者，终将落后。

智能单车的场景运营正在连接中

其实共享单车这一年，也已经不再是一个新鲜事物了，所谓的风口，悟空单车和3Vbike的淘汰，也证明了风势不是那么好借的。发展至今，各家企业的基础智能化早已不能成为各自的竞争优势，共享单车的下一场风“场景化”该怎么去吹?