近日，位于西北旺附近的中关村上地软件园贴出通知，园区内禁止共享电单车入内，园区重要通道已经树立警示牌。该园区内拥有百度、新浪、网易、滴滴等诸多互联网企业，是共享单车的使用密集区，有企业员工告诉大力哥，目前骑共享电单车进入园区尚未有保安阻拦。

在昨日交通运输部、中央宣传部、中央网信办等十部门联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中第三条明确指出，不鼓励发展互联网租赁电动自行车。

而截至目前，针对这项规定，包孕小蜜单车、7号单车等常见共享电单车企业并未给于回应。

其实在此之前，各地方在针对共享单车制定的法律法规中，，也多次提到电单车的限制，例如7月20日，南京市交通局等三个部门联合出台了对共享单车的办理意见。对于共享电单车，只有一行字，即南京“暂不发展电动自行车作为互联网租赁自行车。”

2月14日，“小蜜电动单车”率先在北京地铁站投放共享电动单车，交管部门得知情况后紧急约谈该公司相关负责人，要求对方将投放的车辆全部收回。

6月29日，“逍遥电车”在西安试投放了20辆车，但当天即被城管叫停，全部车辆被要求收回。同日，“小熊出行”在广西桂林投放了约40辆电动车，不单因为没有号牌被交管部门叫停，闻讯赶来的客服人员还因无牌行驶被罚款50元。

对于为何限制共享电单车的发展，有关部门并未给于官方声明，但媒体总结了以下几种不雅观点：

1、过年对于电动车有严格的尺度限制，例如车速不能超过20公里/小时，整车车重不能超过40公斤，输出功率不高于210W，佩戴脚蹬等，共享电单车均不符合要求。

2、符合要求的车辆理论上应当配有牌照，7月底《北京市非机动车办理规定》草案就提出，电动自行车必需登记上牌后才能上路行驶。而目前我国电动车上牌主要针对个人，并没有面向企业的大规模上牌渠道。

3、充电难，运营模式并不可熟。

尽管政策“不鼓励”并不料味着“禁止”，但是共享电单车面临的运营难、上牌难、充电难、防盗难、融资难等问题会给运营者带来巨大的压力。在企业探索出更加成熟的模式之前恐怕很难获得更大的发展。