文/懂懂条记

“小蓝欠供应商的钱远不止几千万。”一位知情人士告诉懂懂条记，“砍单和拖欠款一共有 2 亿以上，甚至更多，供应商的损失很大。但供应商还抱有一线希望，希望李刚能有所担当。”

供应商的希望，在与李刚爸爸——李文生见面之后彻底破灭了：“没钱。谁要钱，我跟谁走，我去你厂里打工，我老婆到你厂里做饭。”他的回复并不比李刚有担当。

知情人士告诉懂懂条记，小蓝单车从一开始进入共享单车，就抱着赚快钱的想法，甚至一度将“被收购”作为创业目标。创业初衷就充斥着急功近利的味道的小蓝单车，只活了 365 天。

11 月 16 日，对于大多数人来说只是普通的一天，但对于小蓝单车来说，却是短暂“生命”的终结。恰好，李刚发布报歉信的这晚，正值小蓝单车推出一周年的前夕。创业 365 天，欠下数亿巨款，李刚以一封公开信的形式颁布颁发了小蓝单车的终结。

其实，小蓝曾经是共享单车行业第三、第二梯队的领头羊;在很多用户心中，小蓝是市场上最好骑的共享单车。然而，就是这样一个地位、口碑都不错的共享单车品牌，却没能存活下来。

面对小蓝的“早逝”，有人归咎于行业洗牌。作为持续关注共享单车领域的懂懂条记认为，小蓝之死是在创业之初就埋下的祸根，也可以说是创业团队急于求成所一定得到的恶果。

2016 年 11 月 17 日，在野兽骑行对外公布1. 5 亿元B轮融资的同时，颁布颁发正式推出共享单车独立品牌Bluegogo(小蓝单车)。也就是说，小蓝在那一天诞生了。

至于原本做着小众高端自行车市场的野兽为什么突然要做共享单车?上述知情人士告诉懂懂条记：ofo早期在大学校园里做共享单车，其单车就是普通自行车没有技术含量。后来，摩拜开始做城市共享单车，ofo就马上把校园共享变为城市共享，那么自行车就不再满足需求。所以，ofo开始研发新车，野兽团队是ofo找到的一个研发合作伙伴。

去年下半年，摩拜和ofo扩张都非常快，在野兽研发出新车之后，团队的野心也开始膨胀，希望能在共享大市场里分到更多机会。据上述知情人士透露，野兽当时对ofo提出希望不但是购买野兽的设计，而是收购，而且提出了一个很高的价格，不过被ofo拒绝了。后来找到投资方，认为这是一个风口，还有机会，即使不能超过摩拜和ofo，如果“快速做大，还有机会被收购”。

一位办事过野兽的PR供应商前不久撰文称：“我想或许有资格说，小蓝单车的更大问题不在资金，而是商业诚信。”该人士也告诉懂懂条记，在与野兽团队合作的过程中发现一是他们不讲商业诚信，二是非常急于成功。为了“快”，他们的宣传有些过度，这位PR供应商觉得离谱，后来将合作方案“过度”的部分砍了不少。

360 创始人周鸿祎在伴侣圈转发了一篇文章《炸锅!小蓝单车被曝颁布颁发闭幕：CEO不知所踪HR开始甩卖办公家具》并附上了本身的一句话评语：这个CEO一直都有人品问题。

按照第三方报道，李刚的前一个创业项目上海智朴科技是成立于 2013 年 8 月。而工商局信息显示，李刚的公司核准经营日期是 2014 年 1 月 9 日。这家公司很快就获得雷军和周鸿祎的关注，李刚在思考之后在 2014 年 4 月投奔老周：“跟小米玩，就要非常艰苦的玩，要耐得住寂寞，不能挣钱。”

作为《小米生态链战地条记》的作者，懂懂非常了解小米的核心价值不雅观之一就是——不赚快钱。小米追求性价比，用极致性价比倒逼团队提升效率，提升战斗力，做更长远的打算。这恐怕是李刚不选择小米的真实原因。

看到共享单车风口之后，李刚不再放心于本身一开始追求的小众市场。野兽在内部孵化小蓝，匆匆上阵，并没有长久的战略规划，好在有一辆设计得非常好骑的单车----小蓝单车在用户中的口碑真的不错，优于ofo和摩拜两大巨头。