至此，市场份额合计超过90%的共享单车三巨头均已完成“信用免押”的安排；共享经济正在面临着前所未有的信用拐点。随着芝麻信用要 “投入 10 亿彻底消灭押金”的一声怒喊，进展比想象中的要快很多。

11 月 28 日，哈罗单车颁布颁发加入芝麻信用免押计划，在长沙、南京等 10 个城市开通信用免押骑行办事，芝麻分 650 以上的用户可用支付宝扫一扫体验免押骑行。几天前，摩拜单车也在广州开启了信用免押办事，加上已经在 25 个城市开通信用免押的ofo小黄车，市场份额共计超过90%的共享单车三巨头均已进入“信用免押”阶段。

比来两个月，共享单车行业深陷冰火两重天。一边是 6 家单车集中倒闭，造成数百万用户超过 10 亿押金无法退还，无人运营的破损单车成了街边废铁；另一边是ofo摩拜等不停融资投车的新闻，据双方提供的最新数据，ofo目前在全球 17 个国家超过 180 个城市投放超过 1000 万辆单车。摩拜单车在全球 180 多个城市投放超过 800 万辆单车。

原本靠挪用押金大举扩张的模式基本已成过去式，数百万用户的押金拿不回来，不会再有老黎民愿意本身掏腰包为公司之间的战争买单，也有部分人体会到免押的好处：据媒体报道，小蓝单车倒闭数百外用户中，其中有 100 万用户是使用信用免押骑行小蓝，未曾交过押金，信用免押至少帮小蓝用户避开了 2 亿的押金损失风险。

该现象也引起相关部门的高度重视。 11 月 23 日，交通运输部发言人吴春耕公开体现，目前交通运输部已经关注到了部分共享单车企业出现了经营困难的问题，并会持续关注、密切跟踪，目前正在会同发改委、银监会等部门进行调研，尽快制定配套政策。

记者从一位单车企业的相关人士处获悉，交通部和银监会一起调研，极大可能是要对押金账户进行监管，彻底实行专款专用，禁止单车企业私自提走押金挪作他用。

如此一来，多位业内人士分析，如果真的落实账户监管，禁止押金取出用于别处，那押金对于单车公司来说，价值将弱化很多，那还不如免押金，反而能多争取多一些用户。

实际上，共享单车大战打到现在这个局面，大浪淘沙之后，能够在野蛮生长中存活下来的，，已经基本站稳了脚跟，不再需要依靠挪用押金来确保保留，是时候恢复到了依靠租金来盈利的健康模式上。

按照公开信息梳理，目前已有接近 20 家共享单车品牌支持信用免押，而且在不停扩大适用城市范围，通过芝麻信用已累计免押金额超过 60 亿，覆盖约 4000 万用户。由此看来，良性的变革正在共享行业发生。