10月14日，针对“长庚科技”文章称“ofo已于近期还清了蚂蚁金服的借款，有桩模式共享单车月纯利在数百万以上”，ofo官方发布声明称，该文章包含大量不实消息。 　　ofo在声明中表示，“近一年来，ofo一直处在众所周知的困难当中，而我们没有放弃。目前我们所做的各种尝试，都是为了努力解决押金等历史问题，也尽可能继续满足用户的骑行需求”。 　　有接近ofo方面的人士向AI财经社透露，阿里方面一直是ofo最大的债权方，不太可能在短时间内还清借款。蚂蚁金服方面表示，蚂蚁金服一直秉持“以用户和公众利益为重”等原则，支持ofo的健康可持续发展，支持ofo和股东们的合理主张，积极推动问题的解决。 　　近一年多以来，ofo一直陷在债务危机的沼泽中。中国执行信息公开网显示，ofo的运营主体“东峡大通(北京)管理咨询有限公司”被法院列为被执行人的信息多达183条，涉及北京、上海、天津、厦门等地区法院，金额从数万元到数千万元不等。此外，其还被26次列为失信被执行人，截至目前全部未执行。 　　在用户押金方面，今年7月，有媒体援引ofo员工报道，ofo排队等待退押金的人数已超过1600万，需退还的押金总额为15.84亿元至31.84亿元，日均退押金人数约3500人。 　　不过，ofo在声明中却坚定地回应，“我们没有放弃”，“我们还是会负起责任”。 　　与此同时，ofo也展开了一系列自我造血的救赎之路。 　　供应商讨债，ofo名下已无可执行财产 　　去年12月4日，戴威被贴上“老赖”标签，法院为其下发“限制消费令”，不得实施高消费及非生活和工作必须的消费。 　　当月中旬，ofo进入至暗时刻。彼时，一天上千名用户“围攻”ofo北京总部，要求现场退押金，ofo被迫紧急发布《退押金政策提醒》。与此同时，由于金额较大，为追债，供应商们也纷纷将ofo告上法庭。 　　戴威在去年12月19日的全员信中写道：“要退还用户押金、支付供应商欠款、维持公司的运营，1块钱要掰成3块钱花”，“不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责。” 　　据了解，供应商的起诉案涉及物流运输、房屋租赁、广告费用、拖欠货款等多种事由，这些供应商中不乏顺丰、上海凤凰、天津飞鸽等巨头。 　　2019年1月，由于ofo拖欠运输费，顺丰向广东省深圳市宝安区法院起诉ofo，申请冻结ofo小黄车在招商银行账户的存款1375万元。 　　顺丰称：“我司对于ofo的催收行为属于公司正常的业务款项收款流程，我司在多次催款无效后，才依法提起诉讼。”据了解，2017年4月，ofo曾与顺丰合作整治私藏车问题。 　　老牌自行车厂商上海凤凰与ofo的合作始于2017年。这一年，双方签订《自行车采购框架协议》，根据协议规定，在未来12个月，凤凰自行车将为ofo打造不少于500万辆共享自行车的采购计划。本次合作，预期可以为凤凰带来约4000万元收益。 　　上海凤凰未曾想到，收益成了泡影。2018年8月31日，上海凤凰以欠款长期未还将ofo告上法庭。 　　2019年1月，上海凤凰与ofo的诉讼案有了新的进展。据北京市第一中级人民法院裁定书显示，东峡大通未履行向上海凤凰自行车给付货款6825.11万元的债务，上海自行车申请强制执行，法院已于2018年12月25日依法扣划东峡大通名下银行存款2806.18万元。 　　上海凤凰第一季度财报显示，上海凤凰通过多个途径共收到东峡大通支付的有关款项3574.62万元，但仍有4600余万元未归还。半年报显示，上海凤凰对东峡大通做了3617.2万元的计提坏账准备。 　　天津飞鸽、天津科林、天津富士达3家自行车公司也同为ofo债务危机的“遭罪者”。今年2月至6月，其向法院申诉，责令东峡大通付货款及违约金分别为8050万元、145万元、2.5亿元。 　　值得一提的是，今年6月，法院在立案执行过程中发现，被执行人ofo的运营实体“东峡大通”名下已无可执行财产。执行裁定书中写道，东峡大通“无房产及土地使用权、无对外投资、无车辆，虽开设了银行账户但已被其他法院冻结或账户无余额”。 　　同月，因债务问题，ofo法定代表人陈正江北限制出境。早在2018年10月29日，“东峡大通(北京)管理咨询有限公司”法定代表人由戴威变更为陈正江。ofo的联合创始人薛鼎、张严琪也已离职ofo。 　　截至目前，据中国执行信息公开网显示，ofo的运营主体“东峡大通”被法院列为被执行人的信息多达183条，涉及北京、上海、天津、厦门等地区法院，金额从数万元到数千万元不等。除此之外，其还被26次列为失信被执行人，截至目前全部未执行。 　　线上排号退押金1600万 　　今年7月，一位不愿具名的ofo员工透露，ofo日均退押金约3500人，线上排号退押金人数仍有1600万，需退还的押金总额为15.84亿元至31.84亿元。按照每天退押金人数3500人计算，退还所有用户的押金仍需要约12年。 　　10月14日，申请退押金的ofo用户王磊(化名)告诉AI财经社，其目前排队在1236.6万位。若按上述退押进程，王磊或要等待9年。 　　为讨债，一位ofo用户甚至向北京海淀区法院申请ofo运营子公司破产。今年4月，据媒体报道，运营主体之一北京拜克洛克科技有限公司作为“被申请人”出现在全国企业破产重整案件信息网，申请人为聂艳，日期是3月25日。 　　押金挤兑风波下，ofo曾一度耍起“小聪明”。此前，ofo曾上线“折扣商城”。所有还没有退押金的用户都可以选择将押金“升级”为金币。金币可以用于商城消费，1金币=1元。此外，退押金一度变为网贷理财，押金没升级成年卡的用户必须同意成为PPmoney用户。 　　自我造血 　　为降本增效，今年以来，ofo上线了有桩模式。据了解，ofo“有桩模式”中的“车桩”并非实体桩，而是对单车进行改造，在车头增加“P”型提示牌，并将该单车固定所得。车桩蓝牙识别范围即为停车区域。 　　今年8月，ofo有桩新模式在深圳罗湖区、福田区上线。知情人士称：“广州上线后的近两周内，有桩运营的活跃车在桩率从不到50%提升到了近25%，罚款率相比之前的20%则降了一半。” 　　9月10日，ofo在北京正式上线有桩新模式，有桩点位数量达到2万个。ofo官方App写道：“北京五环内还车新规：请根据手机端到停车点完成还车，否则需缴纳20元车辆管理费。” 　　有桩模式能有效减轻ofo的运营压力，但是能否为ofo带来多大收益尚是未知。因坏车率高，运营不及时，以及有桩模式导致的用户体验差等，ofo的用户活跃度和口碑已经越来越低。QuestMobile今年7月发布的《2019中国移动互联网半年大报告》显示，今年6月，ofo在其APP以及支付宝小程序的累计月活规模仅有783.5万，不足哈啰的八分之一。 　　与此同时，ofo也在试图通过其他盈利模式艰难自救：尝试车身广告、App端广告，在公众号里卖过蜂蜜，发过一条48万元的软文。 　　据Tech星球消息，ofo还在积极尝试智能电动车等新业务，谋求出路。 　　不过随着北方进入冬季，共享单车使用进入淡季，ofo的用户活跃度还将继续减少。如何撑过这个冬天依然是ofo亟需解决的难题。