比来在巴黎，美国芯片制造商高通(Qualcomm)公布了一项与其传统核心业务——智能手机处理器和电脑——相去甚远的技术：电动汽车无线充电器。

在100米的测试道路上，该公司展示出，两辆雷诺(Renault) Kangoo货车能够在路上行驶时直接从地面下的电缆获取电量。这次展示标识表记标帜着一项有可能改变电动汽车经济性的技术出现突破。

随着汽车制造商推出能够依靠一组电池行驶更多里程的新车型，电动汽车销量在上升。但充电基础设施缺乏(再加上价格和电池续航里程因素)仍是阻碍电动汽车普及的重要障碍。

分析师预测，一旦售价与传统内燃机汽车拉平(可能要花费5到10年)，由电池驱动的汽车的销量将起飞。

因此，，该行业正将其注意力转向这个问题：有一天路上行驶的电动汽车会多到超出传统充电设备的承载能力，那时该怎么办?

“未来某一时刻将出现巨大变革、(电动汽车)将普及，我们必需考虑新事物，”法国收费高速公路运营商Sanef的董事爱德华•菲舍尔(Edouard Fischer)体现，“我们必需为10至15年后将发生的事情做好准备。”

自动驾驶

自动驾驶汽车将如何改变我们的生活?

自动驾驶将可以改善交通拥堵并减少交通变乱，但它们也会对公共交通、房地产市场和健康产生好坏参半的影响。

Sanef在其2000公里的收费道路网中，每隔80公里设置一个充电桩。费舍尔在英国《金融时报》“汽车的未来峰会”(Future of the Car Summit)上体现，过去一年，在该公司的道路上行驶的电动汽车数量增加了250%。

但未来某一时刻，固定充电桩将再也应付不了道路上行驶的大量电动汽车。有了路面以下的充电设备，在高速路面下铺设的电缆系统可以给汽车充入适量的电，以免汽车在行驶途中出现电量不足。

汽车在这种高速公路上行驶或许数百公里后，剩余电量将与驶入高速公路时一样。这有可能改变电动汽车的续航里程，因为它们目前必需在电量用完之前停下来充电，这延长了长途行车的行程时间。

雷诺电动汽车主管吉勒•诺尔芒(Gilles Normand)体现，该领域的发展“非常、非常快”。宝马(BMW)和梅赛德斯(Mercedes)的所有者戴姆勒(Daimler)已在开发用于插电式混合动力汽车的感应板，让这些汽车可以无线充电。日产(Nissan)在2010年展示了其首个原型系统。汽车停在感应板上方，电能会通过无线方式传输给汽车。

诺曼德指出，3年前，雷诺的感应板需要距离地面仅半公分才能连上。如今，距离是4公分，所需设备的重量也比3年前轻很多。

尽管这项技术可能在车库运行顺利，但让这个系统在高速路上完美并安适地运行将更困难。

地面下的感应装置必需能够在汽车驶出前识别到汽车并为其充电，这需要纳秒级的反应时间。高通体现，其新系统能够为高速行驶的汽车充电，两辆汽车可在同一段道路上充电。

在该装置从测试道路转移到公路以前，还有其他逻辑障碍。必需预留一条车道供那些装有路上充电设备的汽车使用，不然感应器还必需能够识别驶入的是不是不成充电的汽车。

这些汽车还将在行驶过程中支付充电费用，这需要汽车安置即时支付系统。

安置电缆和感应器需要破坏高速公路，其成本将是巨大的，即便这个系统只在欧洲施行，也需要耗资数百亿欧元。

一些人认为，以上障碍和成本意味着这项技术不太可能在近期得到应用。电动汽车充电办事运营商POD Point创始人埃里克•费尔贝恩(Erik Fairbairn)体现，路上充电的设想“非常跑偏”。

他预测，充电行为将发生变革。充电器将更普各处安置在家庭和办公场所，而不是像现在这样，驾驶者依赖“加油站那样的充电站”，在需要时去那里增补电力。

由于多数电动汽车会在家里充满电，费尔贝恩体现，平均只有3%的驾驶者需要在某一行程半途增补电量。在这种情况下，电动汽车的绝大部分行程都无需充电就能完成。

他体现：“如果你的汽车每天早晨都有满箱的汽油，有多少时候你还需要半途加油?对于我们多数人而言，这种情况极少。”