一年复始，万象更新。顺丰就迎来了首架B767-300全货机，货机数量达到了前所未有的27架。而另一家对手快递公司圆通在2015年获批自建航空公司后，也在加速布局航空货运。也就是说在航空快递市场上，国资快递EMS、民营快递顺丰、圆通快递均拥有自建货运航空公司，显然航空快递逐步形成“三国杀”的格局。
业内人士认为，快递业已进入微利时代，为求发展急需升级，航空快递是必选之路。和国外市场相比，中国航空货运队伍规模偏小，从中国的市场和规模效应来看不匹配，航空快递市场发展空间颇大。但另一方面，从货车到飞机，进入航空快递对于起自草莽的快递企业将是一个巨大的考验。
微利时代竞争升级
快递巨头们争相布局航空快递的背后是快递业竞争激烈，面临行业升级。
近年来快递行业极速发展，竞争也尤为激烈，价格战和人力成本上升让行业进入微利时代。“通达系”快递虽占据了国内快递业务量的大部分，但以电商件为主，利润不高且不断呈现下降趋势。有业内人士指出，快递业已经进入“五毛”时代，每票快件利润不超过0.5元。
深陷价格战泥潭的快递业急需从中摆脱出来，顺丰及“四通一达”纷纷在速度与服务上寻求突破口，发展对技术和时限相对要求高的商务、生鲜和国际类快递业务，以谋求更高的附加值。参照国际快递巨头们的经验，进军航空快递成为必由之路。
考验与限制
尽管快递企业对于发展航空快递野心勃勃，但新进入者还需要面临运营的考验。和货车不一样，运营和管理自主航空队伍，不仅“烧钱”，而且管理难度也很大。此外，在航线时刻和货运枢纽建设上，快递企业仍然需要取得突破。
航空快递的需求主要在一线城市之间，但一线城市航班时刻紧张，快递系航企的发展受到了繁忙机场时刻紧张的限制，比如通常只能在每天夜航的七八个小时飞行，飞机利用率不足，各方面成本也为之提升。
2016年2月6日，民航局网站发布公示，拟批准圆通和顺丰两家货运航空公司的共4条涉京航线的新开或加密申请，这也是民航货运航线申请首次进入公示阶段。
另一方面，中国航空快递还有一个强大的阻碍，中国机场的设计是为旅客设计的，没有考虑到整个货运业、尤其是快递的需求。这就需要快递企业避开航空客运，谋求建立货运枢纽。
