有消息称，宝马公司(BMW)正在探索提供拼车服务的可行性。一旦实施，这家汽车制造商就将与强大的优步公司(Uber)展开正面对决。
宝马的计划似乎还没有完全成型，但鉴于优步拼车应用的咄咄攻势，该计划看上去像是一种明智的防御性举措。
宝马董事会成员萧绅博(Peter Schwarzenbauer)告诉德国明镜在线(Spiegel Online)，根据他的设想，该公司的DriveNow汽车共享业务将增添拼车元素。DriveNow项目由宝马与汽车租赁公司Sixt联合运营，目前拥有约58万注册用户。
萧绅博并没有透露它的运营模式。但明镜在线推测称，这项新服务可能会允许人们(比如学生)使用一辆暂时闲置的DriveNow汽车（也许是在某个周五的晚上），然后为付费客户提供打车服务。
这样的服务应该不会花费太高的启动成本，也有助于宝马现有的汽车共享车队实现最大价值——宝马目前在德国、奥地利、英国、丹麦和瑞典等国的城市运营DriveNow服务。对于汽车制造商来说，更高的利用率通常都是件好事，因为如此一来，车辆就需要更加频繁地更换。
去年12月，优步迎来自己的第10亿单生意。现在，这个打车软件对出租车经营商和汽车租赁商构成的威胁，要远大于对汽车制造商本身的挑战。事实上，宝马还曾联手优步，向后者的客户宣传其新款7系轿车。
美国投资银行Evercore ISI的分析师指出，就目前而言，拼车仍然只是私家车的一个补充，而非替代物。
然而，自动驾驶汽车技术正在飞速发展。未来某一天，我们很可能会招呼一辆无人驾驶汽车来接我们。到那时，购买私家车或许会逐渐成为一件很荒谬的事情，消费者也不会那么挑剔自己打的是什么品牌的汽车。
不难想象优步与宝马“同场竞技”的景象：双方将争相为客户提供出行服务。
在上一轮募资中，优步的估值高达625亿美元，而宝马的股权价值为519亿欧元（约合580亿美元）。由此可见，投资者目前认为，硅谷注定将从这场战争中获益最大。
然而，尽管优步在打车服务领域的先发优势令人印象深刻，但这种优势并非无懈可击。毋庸赘言，优步的商业模式当然具有一定的创新性，但它的打车技术其实并没有那么复杂（比方说，相较于设计一台内燃机而言），也不是难以复制的。
所以，没有任何根本性的原因能够阻止另一种打车服务的出现。
这有助于解释为什么通用汽车公司(General Motors)最近豪掷5亿美元，入股优步的竞争对手Lyft，以及为什么梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的母公司戴姆勒集团(Daimler)会收购打车软件MyTaxi，并入股豪车服务商Blacklane。
鉴于汽车共享早已被德国人广泛接受——这意味着，人们已经不那么推崇拥有私家车的观念——德国也是一个发动反击的好地方。此外，因为受困于多项法庭禁令，并遭到出租车行业的反对，优步公司也被迫大幅缩减它在德国的扩张计划。
拥有主场优势的宝马公司，理应更加善于应对德国错综复杂的监管法规。通过采取一种更加谨慎、深思熟虑的方式，宝马或将成为令优步头疼不已的强劲对手。
