3月28日消息，神州租车CTO刘亚霄在“2016福建省电子商务大会”（点击进入2016福建省电子商务大会）上表示，未来共享出行的核心是技术必须创新。
刘亚霄称，共享经济是在大数据的基础上，创造和收集了三百亿级别以上的场景和方式。在这个级别下，可以根据不同的出行场景，利用移动互联网把需求散布出去。“拉老人的车、拉小孩的车、搬家的车和每天出行上班的车都不一样，这些需求通过我们的网络之后，都会把智慧的需求告诉司机，如果接老人我就停在你家楼下，这样快一些。”
据了解，神州专车和神州租车内部建立了很多大数据收集共享平台。“我们用B2C模式逐渐收集这些场景和模式，以期未来建立实时共享模式。”刘亚霄称。
刘亚霄还表示，汽车电商还是处于简单的买卖关系，未来可能不需要一个固定的4S店，买了车之后可能允许随时换。将来的汽车电商也可能不像现在只是一个媒介，而是起着预测和供给出行服务的概念。
据了解，本届大会已于今日在福州海峡国际会展中心举办。本次大会以创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念为指导，以“新电商 新引擎 新福建”为主题，安排了电子商务推进会、跨境电子商务项目对接会、农村电子商务项目对接会、电商领军人物座谈会等主要活动。阿里、京东、百度、腾讯、苏宁、eBay等境内外电子商务龙头企业高管，知名台商、侨商，海外、省外闽籍电商领军人物均出席大会。会上，刘亚霄发表了主题为《分享经济时代的到来》的演讲。
（温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。）
以下是演讲实录：
刘亚霄：
尊敬的各位领导，各位嘉宾，非常荣幸能够参加2016福建省电子商务大会，分享一下神州租车在分享经济里做的贡献。
我首先介绍一下神州租车和神州专车，我们是两家公司，但是是同样的技术体系和运营团队在支撑。神州专车是一家注册在福建的企业，今天我主要从分享经济的角度和分享出行的角度介绍一下我们未来汽车出行行业以及我们在福建的基础上做了哪些技术型的工作，跟大家分享一下我们的经验。
共享经济概念现在很热，很多人都觉得这是我们未来经济的基础，尤其是共享出行方面。我后面的数据可以看出，左边这个是摩根斯坦利对2014年全球汽车使用情况的报告，全球几亿辆车，96%的时间是停着的，只有4%的时间行驶在路上，说明使用效率非常低。很多人都有车，开车上班之后停一天然后下班开车回家。很简单，如果我们每个人都把这个车共享进来，让更少的人做专业出行服务，这样是不是整个市场效率就提高了呢？这个也未必。
比如以专车服务为例，专车司机上线之后有很长时间空驶，有人下了订单，这个司机接单，又要空驶到乘客那里为乘客服务，直到结束。很可能当你的效率配置方法不高或者是自发型配置的时候，你在路上行驶所带来的社会成本很可能还大于大家停在停车场带来的社会成本。很多人都感受到一到节假日或者在出行高峰期，在机场附近，在重要的商业节点附近，在医院附近，在教育机构旁边堵车明显更厉害，这就说明我们的资源配置不完全，不充分。我这里有一个公式，只有所有独占车辆的成本在空驶车辆成本的比较下，有新的更创新的利益出现，也才是成功的共享出行。
刚刚齐家的邓总也在讲，O2O讲的就是两点，一个是成本一个是体验，而我这边喜欢讲技术的体验，未来的共享出行的核心是技术必须创新，就是使得你获取整个资源的成本比你原有的正本还低。
第二，独占也要高效，每个人有一辆车你很高效，你说我现在共享了，我这个车每次来都要等半个小时，我不愿意做这个车，必须有一种技术手段让独占的高效发展起来，我现在坐专车每天付出的成本更高，体验更加不好。也就是说体验上我们更多的要从目前大家获取的公家车、出租车、私家车走向经济里不同场景，不同技术，以及不同体验效果所达到的个性化。
怎么做呢？
目前为什么共享经济这么火？无论技术、体验、实效都是一个好时机。从技术上来看，我上大学的时候我们学校最强的超级计算机也比不过大家手里的苹果6，就像谷歌的机器人打败了李世石，人工智能已经在一些方面超过了人类重复性的智慧，所以汽车界最热的就是无人驾驶，这样就使得我们技术的服务逐渐智慧化，可以在很少的时间内用很强的计算能力，计算出大家需要做什么以及怎么做最好。
另一方面，什么是电商？就是连接供给方和需求方最简单的渠道，原来的中间环节很多，原来要打车有出租车公司，政府有运管，税务、稽查等等，现在打一辆车，点一下手机很快就可以打到车，把供给方和需求方链条缩短了，这样的基础上产生了很多的大数据，反过来又可以变成各种应用场景，使得我们体验可以向更好的方向发展。听起来比较悬乎，举一个例子。
现在的汽车技术其实只有一个词最重要，就是无人驾驶，所有人谈到汽车技术的革新永远都是无人驾驶。但是我问了一百个身边的人，这一百个人统统说在中国无人驾驶是遥不可及的事，为什么呢？因为中国的路况太复杂了，因为中国的交通太混乱，我们各种配套设施不完善。所以，无人驾驶不应该出来，或者很远的社会变革十年二十年之后才应该出来。
事实是不是如此？你们开车的时候最痛苦的是什么？加塞儿，行人不守规矩，机动车和非机动车混行，道路标识不清楚，红绿灯等不完善，容易出现事故。这些反过来对计算机而言是什么？都是场景，我们知道谷歌机器人战胜李世石之前，官方资料是下了三千万盘棋，有三千万个不同场景存在系统里，加上计算能力，你下任何一步棋，它都可以计算出几步好棋，几步坏棋。
我们如果有了完善的车联网体系，把车辆驾驶行为和路上驾驶行为都输入到计算机里，不管出现任何一种状况都知道以前遇到了什么情况，这种情况会导致什么后果，它用很快的计算能力可以计算出是应该刹车、绕过去还是通知对方车辆你赶紧刹车，不然我们就撞上了。所以大家不要低估了技术的发展，技术的发展很可能在大家没有想到它可能成为现实之前，就由一帮计算机博士、硕士在家里做出来了，而且很快推向市场，一旦推向市场就是颠覆性的。
我们现在已经看到技术的发展使得消费者的消费习惯产生了变化，同理，也会使我们未来的汽车生态圈产生很大的变化。举个例子，无人驾驶的车辆百分之百是电动车辆，为什么是电动车辆？因为电对机械的控制是相对困难的，这样就需要把传统的汽油车辆变成智慧的无人驾驶的电动车。我国也强调将来新能源车也是汽车工业弯道超车的重点，一旦变成电动车，对汽修行业来说就有很大的挑战。现在很多卖车不赚钱，很多靠4S店后期维护赚钱，如果是电动车的话，没有那么复杂，不需要3个月去保养一次，也不需要清洗油路，换火花塞。大家想象一下你手里的汽车就是小朋友玩的电动车，在家里都可以修，这样维保体系产生了变化，他们会从机械为主变成电子为主的体系。
我总结了四个将来在维保或者汽车工业中共享出行会变化的行业，首先是汽车电商，现在的汽车电商还是处于你来一辆车，我去4S店，大不了给你送一辆试驾车过来，未来可能不是固定一个4S店，我现在去买了车之后允许我随时换，比如我开了一辆B级车很长时间之后我想换SUV，我又要去把它卖给二手车商，就需要有人帮助他完成汽车自己管理自己使用研究共享模式的体验，很可能将来的汽车电商不像现在只是一个媒介，而是起着预测你什么时候用什么车，供给你出行服务的概念。比如说资产，汽车现在是很重要的资产，如果你的汽车96%的时间都停下来，你不如拿这96%的时间去变现，你变现的钱可以支撑你天天坐专车的费用，我相信很多人就会把他的车辆变现，变现之后怎么跟我的运行体系结合起来？又是电子商务，我们需要在互联网汽车金融方面走出现在的P2P或者B2C的桎梏，而是可以灵活使用变现到再使用的过程。
还有智联车辆分享，现在最大的问题就是充电。假如各位一任一辆特斯拉我们周围建一千个充电桩也不够大家充电，怎么办？很可能将来整个体系是这样的，既然你们都开特斯拉来，理论上你们都可以开特斯拉走，只要把车放在这里充电，等你想走的时候，我给你一辆充好电的特斯拉开走就好了。未来汽车也会从现在自己维护的模式，变成一种基于大共享，大运作体系的模式。
最后就是专车，我只是要出行，那么我干嘛一定非得有一辆车呢？我叫一辆车它来了就好了，现在最流行的是安全的互联网专车。但是从场景模式上来看，它会逐渐地向上游和下游扩充，包括共享、资产配置，甚至是购买，都会在这个体系产生巨大的变化。这个变化会带来什么样的体验？
我们认为共享经济包括共享出行在整个出行行业中带来的最大变化，首先是入口点，就是更安全。什么是更安全？你的出行现在是一个事故率很高的状态，出行的时间成本不好控制，最多的一次在机场待了16个小时才等到飞机起飞，是一个需要和司机、维保人员以及保险，各个你认为可能会对你产生威胁的人打交道的方式，如果按照90后小朋友的话说就是“太麻烦！”怎么样让简单的情况下实现安全？就是技术的发展。如果你在开车的时候不用关心这个车会不会发生碰撞，它会替你处理，你找车的时候，不用跟这些人打交道，车出问题了之后也不用头疼地找你信任的代理商，那么这个汽车共享的社会就是安全的，就会产生两个新的应用场景。我们一定会有一个创新的应用场景，现在大家最想干的一件事和不敢干的一件事就是收发微信，因为你要全神贯注驾驶，而微信使你无时无刻不更新你的消息，如果这辆车可以让你在发微信的时候不撞车，那么90%的人都会开车的时候看微信。这个叫做什么？叫做工作与生活的集成，我多年前在外企工作时，我们讲工作与生活平衡，那是因为没有手机，没有微信，你回到家之后老板找不到你，而现在是工作与生活的集成，工作即生活，生活即工作，所以现在大家忽悠90后同事干活的时候，都不是谈理想，而是谈这个非常好玩，你在改变世界，大家只看改变世界的现在而不看未来。
所以更安全的车辆会创造更创新更有意思的应用场景，就会带来新的商机，使得管理更便宜，用这种方式把共享概念推动起来，用这种方式使得我们智慧交通和智慧车队。
未来我们认为车辆的发展会在三个角度有巨大的变化：
首先共享经济是在大数据的基础上，创造和收集了无数场景和方式，不是三千万，而是三百亿这个级别甚至更多。在这个级别下，你可以根据你不同的出行场景，利用移动互联网去把你的需求散布出去，拉老人的车，老小孩的车，今天我搬家连人带货拉的车和每天出行上班的车都不一样，这个智慧的需求通过我们的网络之后，现在把这个需求告诉了司机，司机说刘先生我过十分钟来接你好吗？你如果接老人我就停在你家楼下，如果是接你我就停在小区门口，这样快一些。而未来可能是派一个驾驶机器人去，他把这个车根据你想停的地方停在那里。现在我们有一个技术，根据你最喜欢上车的地点，和你经常下车的地点，推荐出你在哪里下车，这个供需端平衡了之后，整个体系就会像现在手机运营商一样，不仅仅是你需要买手机还要买基站，你不需要关心信号哪里来，我们智能运营人员通过车联网，通过大数据，推进整个共享出行的体系发展。
所以神州专车和神州租车都在做这样的事，内部建立了很多大数据收集共享平台，希望建立实时共享模式，我们用B2C模式逐渐收集这些场景和模式，以期未来在新的方面和更多伙伴做好服务。我们希望通过现在的模式收集数据建立在整个车辆共享流程上不同的技术能力和运营能力，这样在你将来发展到更大的体系时，这边有更多的切入点、场景和实践的时候，我们可以发挥更大的优势。
上述就是我们对共享经济一个简单的理解，谢谢大家的时间！
